Efter nästan 10 år av utveckling har nya energielfordon bildat en viss teknisk ackumulering. Det finns mycket kunskap inom design av elfordonsdelar och val och matchning av komponenter. Bland dem måste utformningen av förladdningsmotståndet i förladdningskretsen ta hänsyn till många förhållanden och arbetsförhållanden. Valet av förladdningsmotståndet bestämmer hastigheten på fordonets förladdningstid, storleken på utrymmet som upptas avförladdningsmotstånd, och säkerheten, tillförlitligheten och stabiliteten hos fordonets högspänningselektricitet.
Förladdningsmotståndet är ett motstånd som långsamt laddar kondensatorn i det tidiga skedet av högspänningsstart av fordonet. Om det inte finns något förladdningsmotstånd kommer för hög laddningsström att bryta ned kondensatorn. Högspänningselektricitet appliceras direkt på kondensatorn, vilket motsvarar en omedelbar kortslutning. Överdriven kortslutningsström kommer att skada elektriska komponenter med hög spänning. Därför bör förladdningsmotståndet beaktas när kretsen utformas för att säkerställa kretssäkerheten.
Det finns två ställen därförladdningsmotståndanvänds i mellan- och högspänningskretsar för elfordon, nämligen motorstyrenhetens förladdningskrets och högspänningstillbehörsförladdningskretsen. Det finns en stor kondensator i motorstyrenheten (växelriktarkretsen), som måste förladdas för att styra kondensatorns laddningsström. Högspänningstillbehör inkluderar vanligtvis DCDC (DC-omvandlare), OBC (inbyggd laddare), PDU (högspänningsfördelningslåda), oljepump, vattenpump, AC (kompressor för luftkonditionering) och andra komponenter, och det finns också stora kondensatorer inuti komponenterna. , så förladdning krävs.
FörladdningsmotståndR, förladdningstid T och erforderlig förladdningskondensator C, förladdningstiden är vanligtvis 3 till 5 gånger RC, och förladdningstiden är vanligtvis millisekunder. Därför kan förladdningen slutföras snabbt och kommer inte att påverka fordonets startkontrollstrategi. Villkoret för att bedöma om förladdningen är klar är om den når 90 % av batterispänningen (vanligtvis är detta fallet). När du väljer ett förladdningsmotstånd bör följande villkor beaktas: batterispänning, kontaktorns märkström, kondensator C-värde, maximal omgivningstemperatur, temperaturstegring av motståndet, spänning efter förladdning, förladdningstid, isolationsresistansvärde, pulsenergi. Beräkningsformeln för pulsenergi är hälften av produkten av kvadraten på pulsspänningen och punktkapacitansen C-värdet. Om det är en kontinuerlig puls, bör den totala energin vara summan av energierna för alla pulser.
