Som vi alla vet realiseras hastighetsminskningen och avstängningen av motorn i frekvensstyrsystemet genom att gradvis minska frekvensen. Vid ögonblicket för frekvensreduktion minskar också motorns synkrona hastighet, men på grund av mekanisk tröghet förblir motorns rotorhastighet oförändrad. När det synkrona varvtalet är lägre än rotorhastigheten ändras rotorströmmens fas med nästan 180 grader, och motorn ändras från ett elektriskt tillstånd till ett genererande tillstånd. För att skydda motorn och förbruka den genererade elektriciteten använder vi ofta rippelmotstånd i motorn. Rippelmotstånd använder vertikala krusningar på ytan för att underlätta värmeavledning och minska parasitisk induktans, och väljer även flamskyddande oorganiska beläggningar för att effektivt skydda motståndstråden från åldrande och förlänga livslängden.
I hissenbromsmotstånd, aluminiumlegeringsmotstånd är mer motståndskraftiga mot väderpåverkan och vibrationer än korrugerade motstånd, och är också överlägsna traditionella skelettmotstånd i porslin. I tuffa industriella kontrollmiljöer väljs ofta motstånd av aluminiumlegeringar. Den är lätt att montera tätt och kan även förses med kylflänsar. Beroende på situationen kan hissmiljöer också välja att använda aluminiummotstånd. Men generellt sett föredrar de flesta hissmärken motstånd i aluminiumlegering, vilket kan göra hissen säkrare vad gäller efterunderhåll och ha en längre livslängd.
Under olika krav används aluminiumlegeringsmotstånd och rippelmotstånd i hissar. I många fall behöver hissarnas bromsmotstånd fungera stabilt under lång tid. Därför kommer fler hisstillverkare att välja motstånd i aluminiumlegeringar som bromsmotstånd för hissar, vilket kan minska antalet reparationer, säkerställa hissarnas säkerhet och säkerställa en smidig drift av motorer.
