Bromsmotståndinförs i motorstyrsystemet för att förhindra hårdvaruskador och/eller störande fel i VFD. De är nödvändiga eftersom i vissa operationer fungerar motorn som styrs av VFD:en som en generator och ström strömmar till VFD snarare än till motorn. Motorn kommer att fungera som en generator när det finns en översynsbelastning (t.ex. när tyngdkraften försöker bibehålla en jämn hastighet samtidigt som hissen accelereras vid en nedstigning) eller när frekvensomriktaren används för att sakta ner motorn. Detta kommer att få frekvensomriktarens DC-bussspänning att stiga, vilket kommer att resultera i ett överspänningsfel i frekvensomriktaren om den genererade energin inte försvinner.
（Bromsresistor i aluminium）
Det finns flera grundläggande sätt att hantera energin som genereras av motorn. För det första kommer själva enheten att ha kondensatorer som absorberar en del av energin under en kort tidsperiod. Detta är vanligtvis fallet när det inte finns någon översynsbelastning och snabb retardation inte krävs. Om energin som genereras i någon del av driftcykeln är för stor för enbart frekvensomriktaren, kan ett bromsmotstånd införas. Debromsmotståndkommer att avleda överskottsenergin genom att omvandla den till värme på det resistiva elementet.
(Trådlindat bromsmotstånd)
Slutligen, om den regenerativa energin från motorn är kontinuerlig eller har en hög arbetscykel, kan det vara mer fördelaktigt att använda en regenerativ enhet snarare än enbromsmotstånd. Detta skyddar fortfarande VFD från hårdvaruskador och otäcka fel, men tillåter användaren att fånga och återanvända den elektriska energin istället för att skingra den som värme.
