Efter nästan 10 års utveckling har nya energielfordon bildat några tekniska fyndigheter. Konstruktionen av elfordonsdelar och komponenter har mycket kunskap, bland annat konstruktion avförladdningsmotståndi förladdningskretsen måste överväga en hel del förhållanden och arbetsförhållanden. Valet av förladdningsmotstånd bestämmer hastigheten på fordonets förladdningstid, storleken på utrymmet som upptas av förladdningsmotståndet, fordonets högspänningssäkerhet, tillförlitlighet och stabilitet.
Förladdningsmotståndär ett motstånd som långsamt laddar kondensatorn i ett tidigt skede av fordonets högspänningsstart, om det inte finns något förladdningsmotstånd kommer laddningsströmmen att vara för stor för att bryta kondensatorn. Högspänningseffekt som läggs direkt till kondensatorn, motsvarande en momentan kortslutning, överdriven kortslutningsström skadar elektriska högspänningskomponenter. Därför, när du designar kretsen, bör förladdningsmotståndet beaktas för att säkerställa kretsens säkerhet.
Det finns två ställen i högspänningskretsen i ett elfordon därförladdningsmotståndanvänds, nämligen motorstyrenhetens förladdningskrets och högspänningstillbehörets förladdningskrets. Motorstyrningen (växelriktarkretsen) har en stor kondensator, som måste förladdas för att styra kondensatorns laddningsström. Högspänningstillbehör har i allmänhet också DCDC (DC-omvandlare), OBC (inbyggd laddare), PDU (högspänningsfördelningslåda), bränslepump, vattenpump, AC (luftkonditioneringskompressor) och andra delar, kommer det att finnas en stor kapacitans inuti delarna, så de måste förladdas.
