Vill du veta mer för funktionen avBromsmotståndi frekvensomformaren?
Om ja, vänligen kontrollera informationen nedan.
I ett drivsystem med variabel frekvens bromsas motorn och stoppas genom att gradvis minska frekvensen. I ögonblicket för frekvensreduktion minskar motorns synkrona hastighet, men på grund av mekanisk tröghet förblir motorns rotorhastighet oförändrad. Eftersom likströmskretsens effekt inte kan matas tillbaka till nätet via likriktarbryggan kan den bara förlita sig på frekvensomformaren (frekvensomformaren absorberar en del av strömmen genom sin egen kondensator). Även om andra komponenter förbrukar ström, upplever kondensatorn fortfarande kortvarig laddningsackumulering, vilket skapar en "boostspänning" som ökar DC-spänningen. Överdriven likspänning kan orsaka skador på olika komponenter.
Därför, när lasten är i generatorbromsningstillstånd, måste nödvändiga åtgärder vidtas för att hantera denna regenerativa energi. Kranmotståndet i kretsen spelar vanligtvis rollen som spänningsdelare och strömshunt. För signaler kan både AC- och DC-signaler passera genom motstånd.
Det finns två sätt att hantera regenerativ energi:
1. Energiförbrukningsbromsning Energiförbrukningsbromsning är att lägga till en urladdningsmotståndskomponent på DC-sidan av frekvensomformaren för att avleda den regenererade elektriska energin till kraftmotståndet för bromsning. Detta är en metod för att hantera regenerativ energi direkt, eftersom den förbrukar den regenerativa energin och omvandlar den till värmeenergi genom en dedikerad energikrävande bromskrets. Därför kallas det också "motståndsbromsning", som består av en bromsenhet och enbromsmotstånd.Bromsenhet Bromsenhetens funktion är att slå på energiförbrukningskretsen när DC-kretsens spänning Ud överstiger angiven gräns, så att DC-kretsen frigör energi i form av värme genom bromsmotståndet. Ett motstånd med konstant motstånd kallas ett fast motstånd, och ett motstånd med variabelt motstånd kallas en potentiometer eller variabel resistor eller reostat.
2.Bromsenheter kan delas in i inbyggda och externa typer. Den förra är lämplig för lågeffekts generella frekvensomriktare, och den senare är lämplig för högeffekts frekvensomriktare eller speciella bromskrav. I princip är det ingen skillnad mellan de två. Båda används som "omkopplare" för att ansluta bromsmotstånd och är sammansatta av krafttransistorer, spänningssamplings- och jämförelsekretsar och drivkretsar.
Bromsmotstånd fungerar som ett medium för att motorns regenerativa energi ska avledas i form av värmeenergi, och inkluderar två viktiga parametrar: resistansvärde och effektkapacitet. Vanligt använda typer inom teknik inkluderar rippelmotstånd och aluminium (Al) legeringsmotstånd. Den förstnämnda använder en vertikal korrugerad yta för att förbättra värmeavledning, minska parasitisk induktans och använder en högresistans och flamskyddande oorganisk beläggning för att effektivt skydda motståndstråden från åldrande och förlänga dess livslängd. Den senares väderbeständighet och vibrationsbeständighet är bättre än traditionella keramiska kärnmotstånd, och den används ofta i tuffa industriella kontrollmiljöer med högre krav. De är lätta att installera tätt och kan utrustas med ytterligare kylflänsar (för att minska värmen som genereras under driften av enheten), vilket ger ett attraktivt utseende.
