I frekvensomformaren, motor snabb bromsning eller exakt stopp, vanligtvis med kraftbromsning och regenerativ bromsning.För kraftbromsningsläget är bromsmomentet som krävs av systemet under 20 % av motorns nominella vridmoment och bromsningen är inte snabb, det finns inget behov av externt bromsmotstånd, och endast den interna aktiva förlusten av motorn kan gör spänningsgränsen på DC-sidan under åtgärdsvärdet för överspänningsskyddet.Tvärtom är det nödvändigt att välja ett bromsmotstånd för att avleda denna del av energin som regenereras av motorn.För att realisera elektrisk bromsning måste växelriktarens DC-sida vara utrustad med en spänningsdetekteringskrets för att detektera kondensatorns spänning för att realisera energibromsning.Bromsmotståndanvänds ofta i olika elektroniska produkter.
Vid bromsning med externt bromsmotstånd bör det externa motståndet kunna absorbera 80 % av den elektriska energin som omvandlas av belastningspotentialenergin, varav 20 % kan förbrukas genom motorn i form av värmeavledning, vid denna tidpunkt värdet av bromsmotståndet blir mindre, oavsett om motorn bromsas upprepade gånger, valet avbromsmotståndmärkeffekten är annorlunda.Vid icke-upprepad retardation, bromsmotståndet för intermittent tid (T-tS) > 600s.Använd vanligtvis det kontinuerliga arbetsmotståndet, när den intermittenta bromsningen, kommer motståndets tillåtna effekt att öka tillämpningen av det korrekta valet av bromsenhetens motstånd kan förkorta den fria stopptiden för de stora tröghetsbelastningarna för att uppnå snabbt stopp eller exakt stopp;kan också vara i borrkronan energibelastningar sänks för att uppnå regenerativ drift.
Vissa kunders elektrolysverkstads multifunktionella enhetsdesign övervägde inte att lägga till växelriktarebromsmotstånd, vilket resulterar i lång fri stopptid och lång sladdsträcka för den stora bilen, vilket utgör en dold fara för produktion och drift;det är svårt att inse exakt positionering av verktygsvagnar och aluminiumvagnar, vilket påverkar drifteffektiviteten.Efter installationen av bromsmotstånd är ovanstående problem lösta.Det bör dock noteras att vid valet av bromsmotstånd, inte bara för att överväga kraven för varje tillverkares val av inverterbromsmotstånd, utan också enligt användarens kontrollkrav och användningen av olika miljöer, måste det ske genom hastigheten , vridmoment och andra mätningar, och sedan beräkna rätt val av bromsmotstånd, för att uppnå användarens kontrollkrav.
